O funicular da rua Jefferson

A ideia mais recente para a colocação da estação ST3 no centro da cidade tem a planejada Estação Midtown em fase de corte em favor de uma estação ampliada na Pioneer Square, onde serão feitas transferências entre as linhas. Esta não é uma boa ideia para transferências de links eficientes. Mas comecei a pensar nas possibilidades do que poderia ser uma estação Pioneer Square expandida.

Por sorte, existem outros casos de uso de transporte público incríveis para um edifício administrativo remodelado do condado de King. Usos que atenuam uma estação perdida em Midtown e suportam a opção The One Tunnel. Usos que atenderiam um bairro denso e grandes empregadores adjacentes à estação.

Vamos começar com uma ideia, um primeiro princípio, se preferir, que a experiência do piloto é importante. A experiência do usuário deve ser sempre nossa premissa número 1 para o projeto de estações e redes. As estações devem ser construídas o mais próximo possível da superfície, com orientação fácil de entender, construídas com meios de transporte redundantes e adequadamente dimensionados para a plataforma, permitir transferências de plataforma para plataforma na distância mais curta possível, e as saídas da estação devem ser posicionado para conectar-se perfeitamente a outros modos. Eu usaria uma estação que fizesse tudo isso, não é?

Com isso em mente, proponho um trem funicular de duas estações em alinhamento elevado na faixa de domínio da Jefferson Street. Toda a extensão da pista é de cerca de 450 metros (~1.500 pés). O terminal do centro da cidade ficará no mezanino de um prédio administrativo reconstruído na 4rd com Jefferson, e o terminal superior no nível da rua na esquina NW da 9th com Jefferson em Harborview. Uma ponte ou viaduto transportará o trem pela I-5. Para chegar ao terminal inferior a partir da Estação Pioneer Square, serão cortadas passagens no lado leste dos mezaninos sob a 3ª a 4ª avenida e na nova estrutura. Também deve haver entradas de rua adicionais para a Pioneer Square Station no lado oeste da 4ª e no lado leste da 3ª entre Jefferson e James.

Mais abaixo da dobra.

É como um elevador horizontal. Os funiculares típicos têm dois carros contrabalançados presos às extremidades opostas de um cabo, que é enrolado sobre uma polia na extremidade superior da pista. Um motor elétrico puxa o cabo para colocar os carrinhos em movimento, à medida que um sobe o outro desce na mesma velocidade.

Os funiculares são usados ​​em todos os lugares, Hong Kong, Reino Unido e Portugal, para citar alguns. Alguns desses sistemas estão em uso há décadas, são bastante longos e possuem múltiplas estações, dando-lhes a sensação de um sistema ferroviário típico. O cavaleiro desatento pode não ser capaz de perceber que está em uma carruagem contrabalançada.

É importante observar que os funiculares não são um meio de transporte diário. Você não os usaria em uma colina íngreme no nível da rua, como um teleférico, por exemplo, quando um trólebus faria o trabalho perfeitamente. Mas em declives íngremes em terrenos difíceis ou intransitáveis, um funicular elevado parece ter sido construído especificamente para o trabalho.

Os funiculares apresentam outras vantagens que os tornam ideais para esta aplicação:

Adicionar um nível de estação à calçada em Harborview, em First Hill, seria muito emocionante e, finalmente, corrigiria um erro de décadas. Uma estação ferroviária a leste da I-5 na 9th e Jefferson próxima a um grande empregador e uma população que realmente precisa de transporte acessível parece marcar todas as caixas. Também aumentaria significativamente a caminhada do Link e começaria a atender um bairro denso que realmente merece estar na espinha dorsal do trânsito. Se alguém puder fazer um diagrama de um mapa de caminhada adequado para este local, irei incluí-lo nesta postagem.

Uma ponte ferroviária de via única é uma maneira óbvia de atravessar a rodovia em Jefferson. Uma ponte semelhante em desenho à ponte pedonal de Northgate, mas estruturalmente capaz de suportar duas carruagens totalmente carregadas, poderia ser uma possibilidade, já sabemos que funciona sobre uma auto-estrada. Uma ferrovia elevada também pode ser uma opção se houver espaço rodoviário para os cais. O circuito de passagem para um funicular de duas paradas de via única sempre ocorre no meio da linha, e isso aconteceria acima da rampa de acesso da Spring Street para a I-5 sul.